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設備陳舊、技術(shù)老化、生產(chǎn)效率低、能耗高、原輔材料消耗多、污染嚴重，未能充分發(fā)揮資源優(yōu)勢和綜合效益。航空工業(yè)急需的特殊產(chǎn)品，有些尚在攻關(guān)、試制、試生產(chǎn)，許多還不能批量生產(chǎn)，高純、高強、高韌鋁合金等基本依賴(lài)進(jìn)口。鋁合金品種、規格、狀態(tài)的數量是一個(gè)國家鋁加工業(yè)發(fā)達水平的重要標志。在合得獎號和狀態(tài)方面，我國與發(fā)達國家存在較大差距。
我國鋁加工企業(yè)的供貨能力與國際水平相比存在很大的差距，傳統合金的供貨狀態(tài)不全、規格偏小，第四代高強耐損傷合金目前還沒(méi)有供貨能力。
行業(yè)業(yè)務(wù)模式分析（資本集中度、利潤來(lái)源、進(jìn)入/推出壁壘）
1. 行業(yè)企業(yè)資產(chǎn)主要存在形式：技術(shù)產(chǎn)權、固定資產(chǎn)、流動(dòng)資金
2. 經(jīng)營(yíng)成本、費用主要發(fā)生形式：關(guān)鍵原材料
3. 行業(yè)利潤來(lái)源：技術(shù)產(chǎn)品銷(xiāo)售
預計2020年大約需要鋁材12萬(wàn)噸，加之線(xiàn)路、車(chē)站建設用鋁，總體鋁材需求將達到15萬(wàn)噸?，F有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等，一般磁懸浮車(chē)輛以及速度大于200km/h的動(dòng)車(chē)組車(chē)廂體都是鋁材制造，輕軌與地鐵車(chē)體的35%是鋁合金制造。在所采用的鋁中，以擠壓型鋁材為主，約占總鋁材用量的 76%，板、箔、管、帶約占 24%。
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